Staplerfahrer

Was macht ein Staplerfahrer?

Er bewegt das, was von Hand nicht zu bewegen ist. Paletten werden entladen, eingelagert, aus dem Hochregal geholt, zur Kommissionierzone gebracht und auf Lastwagen verladen; im Umschlag kommen Wechselbrücken, Container und Langgut hinzu. Zur Arbeit gehören die tägliche Sichtkontrolle des Fahrzeugs, das Laden oder Wechseln der Batterie, das Erkennen von Lastschwerpunkt und Tragfähigkeitsgrenzen und das Melden von Schäden an Regal und Ladungsträger.

Die Bezeichnung steht für eine Qualifikation und nicht für einen Ausbildungsberuf, und das wird in Stellenanzeigen regelmäßig verwischt. Maßgeblich ist die DGUV Vorschrift 68 mit dem Titel Flurförderzeuge. Deren § 7 Absatz 1 erlaubt dem Unternehmer, mit dem selbständigen Steuern von Flurförderzeugen mit Fahrersitz oder Fahrerstand nur Personen zu beauftragen, die mindestens achtzehn Jahre alt, für diese Tätigkeit geeignet und ausgebildet sind und ihre Befähigung nachgewiesen haben; der Auftrag muss schriftlich erteilt werden. Für handgeführte Mitgängergeräte genügt nach § 7 Absatz 2 eine Unterweisung. Gefahren wird je nach Halle der Gegengewichtsstapler, der Schubmaststapler im Schmalgang, der Seitenstapler am Langgutlager oder der Reachstacker am Terminal.

Wie wird man Staplerfahrer?

Über eine Qualifizierung, die der DGUV Grundsatz 308-001 beschreibt; er trägt seit Dezember 2022 den Titel Qualifizierung und Beauftragung der Fahrerinnen und Fahrer von Flurförderzeugen außer geländegängigen Teleskopstaplern und ist die praktische Auslegung zu § 7 der Vorschrift. Die Qualifizierung ist dreistufig aufgebaut. Die allgemeine Qualifizierung umfasst einen theoretischen und einen praktischen Teil und endet mit einer Prüfung; danach werden Qualifikationszertifikat und Fahrausweis ausgestellt. Die Zusatzqualifizierung gilt für Bauarten, die anders zu fahren sind als der Gegengewichtsstapler. Die betriebliche Qualifizierung kann kein Lehrgangsanbieter leisten, denn sie besteht aus der Einweisung an den vorhandenen Geräten und der Unterweisung nach der Betriebsanweisung.

Der Fahrausweis allein berechtigt zu nichts. Erst die schriftliche Beauftragung durch den Unternehmer erlaubt das Fahren; sie ist nicht übertragbar und erlischt beim Ausscheiden aus dem Unternehmen. Der Schein wandert also zum nächsten Arbeitgeber, die Beauftragung nicht.

Was der Beruf verlangt

Körperliche Eignung im engeren Sinn, und zwar mehr als einen Sehtest: Sehschärfe, seitliches Gesichtsfeld, räumliches Sehen, Hörvermögen, Beweglichkeit und Reaktionsfähigkeit. Dazu kommen Verständnis für technische Zusammenhänge, Zuverlässigkeit und Umsicht, denn ein Stapler mit angehobener Last verändert seinen Schwerpunkt mit jedem Zentimeter Hub. Die Belastungen sind Ganzkörpervibration, Zwangshaltungen beim Rückwärtsfahren, Zugluft an den Toren und Lärm.

Der Alltag ist Schichtbetrieb. Früh, Spät und Nacht wechseln in Distributionszentren meist rollierend, und über die Zuschläge entsteht ein erheblicher Teil des Einkommens; § 6 des Arbeitszeitgesetzes verlangt für Nachtarbeit bezahlte freie Tage oder einen angemessenen Zuschlag, soweit kein Tarifvertrag etwas regelt, und § 3b des Einkommensteuergesetzes zieht die Grenze der Steuerfreiheit. Viele Stellen werden über Personaldienstleister besetzt; dann gelten der Gleichstellungsgrundsatz des § 8 des Arbeitnehmerüberlassungsgesetzes mit seiner tariflichen Abweichung für die ersten neun Monate und die Überlassungshöchstdauer von achtzehn Monaten nach § 1 Absatz 1b. Die Einweisung an den Geräten schuldet dabei der Einsatzbetrieb.

Aussichten

Die Nachfrage ist hoch und breit, weil jede Halle Flurförderzeuge betreibt. Automatisierung verschiebt die Arbeit, hebt sie aber nicht auf: Fahrerlose Transportsysteme übernehmen Standardwege, während Wareneingang, Sonderlast und Störung beim Fahrer bleiben. Wer Zusatzqualifizierungen für Schubmast, Schmalgang oder Reachstacker vorweist und dazu Kran- oder Gefahrgutkenntnisse mitbringt, hat die Wahl zwischen Umschlagterminal, Industrie und Handel und steht vor dem Weg über Fachlagerist oder Fachkraft für Lagerlogistik in die Schichtführung.