Paketzusteller & Postbote

Was macht ein Paketzusteller?

Er übernimmt eine Tour und bringt sie zu Ende. Der Tag beginnt in der Zustellbasis mit dem Sortieren und Verladen der eigenen Sendungen, dann folgt die Tour mit dem Fahrzeug oder zu Fuß, und am Ende stehen Rückläufer, Nachnahmen, Belege und das abgerechnete Fahrzeug. Dazwischen liegt die eigentliche Leistung: Adressen finden, Klingeln, Nachbarn, Paketkästen, Unterschriften, Ausweiskontrollen bei bestimmten Sendungen und die ständige Abwägung, wie lange ein Zustellversuch dauern darf.

Paket und Brief sind dabei nicht dieselbe Arbeit, auch wenn die Stellentitel beides in einem Atemzug nennen. Die Briefzustellung ist von der Menge der Sendungen bestimmt, vom Gehen und vom frühen Beginn; sie verlangt Sortiergenauigkeit und Ortskenntnis. Die Paketzustellung ist von Gewicht und Volumen bestimmt, vom Heben, vom Treppensteigen und von einer Stückzahl je Tour, die in den Ballungsräumen regelmäßig dreistellig ist. Wo beides zusammen zugestellt wird, addieren sich die Anforderungen. Ein sehr großer Teil der ausgeschriebenen Stellen entfällt auf zwei Konzerne und ihre Zustellgesellschaften; daneben stehen Subunternehmer, die für dieselben Auftraggeber fahren, aber unter eigenen Bedingungen beschäftigen.

Wie wird man Paketzusteller?

In aller Regel ohne Ausbildung. Verlangt werden die Fahrerlaubnis der Klasse B, körperliche Belastbarkeit und ein einwandfreies Führungszeugnis; eingearbeitet wird im Betrieb, meist in wenigen Tagen auf der Tour eines erfahrenen Zustellers. Das macht den Beruf zu einem der wichtigsten Einstiege für Quereinsteiger im ganzen Katalog.

Anerkannte Ausbildungsberufe gibt es gleichwohl. Die Fachkraft für Kurier-, Express- und Postdienstleistungen wird nach § 2 der zugehörigen Verordnung in zwei Jahren ausgebildet, der Kaufmann für Kurier-, Express- und Postdienstleistungen nach § 2 seiner Verordnung in drei Jahren. Beide führen weniger auf die Tour als in Sortierung, Steuerung und Vertrieb dieser Unternehmen und sind der übliche Weg nach innen, etwa in die Zustellstützpunktleitung.

Was der Beruf verlangt

Zuerst Ausdauer. Der Arbeitstag beginnt früh, er ist körperlich, und er endet erst, wenn die Tour fertig ist. Zeitdruck gehört zur Sache, weil die Zahl der Stopps und der Sendungen je Tour vorgegeben ist und Verkehr, Wetter und nicht angetroffene Empfänger sich nicht daran halten. Heben und Tragen bestimmen den Verschleiß, Treppen und Nässe das Unfallrisiko, und wer im Winter im Dunkeln beginnt und im Dunkeln endet, braucht dafür eine gewisse Gleichmut.

Die Arbeitszeit liegt überwiegend am frühen Morgen und am Tag, Nachtarbeit ist eher in der Sortierung verbreitet. Wo sie anfällt, gelten dieselben Regeln wie überall in dieser Branche: § 6 des Arbeitszeitgesetzes verlangt einen angemessenen Ausgleich, soweit kein Tarifvertrag Sätze festlegt, und § 3b des Einkommensteuergesetzes bestimmt die Grenze der Steuerfreiheit. Die Bezahlung liegt in diesem Beruf ohne Tarifbindung nahe am gesetzlichen Mindestlohn; wo ein Haus- oder allgemeinverbindlicher Tarifvertrag gilt, liegt sie deutlich darüber. Diese Frage ist deshalb die wichtigste vor der Unterschrift.

Aussichten

Das Sendungsaufkommen wächst weiter, und die Zustellung auf der letzten Meile ist der Teil der Kette, der sich am schlechtesten automatisieren lässt. Der Bedarf ist entsprechend dauerhaft, die Fluktuation hoch, und Einstellungen erfolgen ganzjährig mit einer deutlichen Spitze vor Weihnachten. Wer bleibt, kann in die Verbundzustellung, in die Sortierung, in die Tourenplanung oder in die Leitung eines Zustellstützpunktes wechseln; mit einer Fahrerlaubnis der Klasse C öffnet sich zusätzlich der Nahverkehr.