Berufskraftfahrer & LKW-Fahrer

Was hier gearbeitet wird

In diesem Bereich stehen die Stellen, in denen das Führen eines Lastkraftwagens der Beruf ist und nicht eine Nebentätigkeit. Nach dem Lager ist er der zweitgrößte Bereich des Portals. Die Titel nennen überwiegend den LKW oder den Kraftfahrer, ein großer Teil ausdrücklich den Berufskraftfahrer. Die Spannweite reicht vom Verteilerverkehr mit festem Kundenstamm über den Werkverkehr eines Produktionsbetriebs bis zur Fernstrecke mit mehreren Nächten außer Haus.

Der Unterschied zwischen Nahverkehr und Fernverkehr prägt den Alltag stärker als der Fahrzeugtyp. Ausgeschrieben wird deutlich häufiger der Nahverkehr als der Fernverkehr. Im Nahverkehr sind Sie abends zu Hause, fahren dafür viele Stopps, laden häufig selbst mit und stehen unter einer engen Tourenfolge. Im Fernverkehr fahren Sie längere Strecken am Stück, übernachten in der Kabine und sehen den Betriebshof selten. Was das für Verpflegungspauschalen und Übernachtungsgeld bedeutet, steht in Spesen und Übernachtung im Fernverkehr.

Der Weg hinein

Zwei Papiere entscheiden. Das erste ist die Fahrerlaubnis: C1, C, C1E oder CE, je nach zulässiger Gesamtmasse und Anhänger. Ein erheblicher Teil der Anzeigen trägt die Klasse CE bereits im Titel. Welche Klasse was erlaubt, warum sie befristet ist und wie die Verlängerung läuft, erklärt Führerscheinklassen C und CE.

Das zweite ist die Grundqualifikation nach dem Berufskraftfahrerqualifikationsgesetz, sichtbar als Schlüsselzahl 95 im Führerschein. Ohne sie dürfen Sie gewerblich keine Güter befördern, auch mit gültiger Klasse CE nicht. Sie wird in festen Abständen durch Weiterbildung aufgefrischt; die Einzelheiten stehen in Berufskraftfahrerqualifikation. Wer aus einem anderen Feld kommt, findet den Einstieg meist über einen Betrieb, der einen Teil der Kosten übernimmt und dafür eine Bindung vereinbart.

Wie die Arbeit aussieht

Den Takt gibt nicht der Betrieb vor, sondern die Verordnung: Tages- und Wochenlenkzeit, Fahrtunterbrechung, Tages- und Wochenruhezeit, aufgezeichnet vom Fahrtenschreiber. Das ist die Klammer, in die jede Tour passen muss, und sie ist der häufigste Streitpunkt zwischen Kabine und Büro. Lenk- und Ruhezeiten ordnet die Regeln und sagt, wer für ihre Einhaltung geradesteht.

Ein erheblicher Teil des Arbeitstages ist keine Fahrzeit. Warten am Tor, Zeitfenster an der Rampe, Papiere, Be- und Entladen, Ladungssicherung. Diese Stunden werden unterschiedlich gezählt und unterschiedlich bezahlt, und genau dort lohnt das Nachfragen. Die Übergabe an der Rampe verbindet den Bereich unmittelbar mit Wareneingang und Versand; wer dort mit dem Gabelstapler entlädt, findet seine Stellen bei den Staplerfahrern.

Was der Bestand zeigt

Ausgeschrieben wird überwiegend auf Fahrerebene, meist mit der geforderten Klasse im Titel. Es suchen Speditionen, Handelsketten mit eigenem Fuhrpark, Entsorger, Getränke- und Lebensmittelverteiler sowie Produktionsbetriebe mit Werkverkehr. Gefahrgut ist selten ausgewiesen, Tankwagen ebenfalls. Wer von der Straße an den Schreibtisch wechseln will, findet die Gegenrichtung bei den Disponenten und in der Disposition und Spedition; wer kleinere Fahrzeuge und feste Bezirke vorzieht, bei den Paketzustellern.

Vor der Bewerbung

Klären Sie das Fahrzeug, denn es ist Ihr Arbeitsplatz: Alter, Getriebe, Sitz, Klimatisierung im Stand. Fragen Sie, wie die Zeit an der Rampe erfasst wird, ob Touren fest oder täglich neu vergeben werden und wie viele Nächte auswärts üblich sind. Ein Blick auf die Vergütung von Berufskraftfahrern und dann in die offenen Stellen für Berufskraftfahrer ordnet das Bild.