Disponent

Was macht ein Disponent?

Er ist die Stelle, an der die Logistik gesteuert wird. Aufträge, Fahrzeuge, Fahrer, Lenkzeiten, Rampenfenster und Kosten laufen hier zusammen, und aus diesen Größen entsteht jeden Tag ein Tourenplan, der bereits am Vormittag nicht mehr stimmt. Die eigentliche Leistung besteht deshalb weniger im Planen als im Umplanen: ein Fahrzeug fällt aus, eine Ladung ist nicht fertig, ein Kunde meldet eine Zusatzsendung, und der Plan muss innerhalb von Minuten neu stehen, ohne dass Lenkzeiten gerissen oder Zusagen gebrochen werden.

Dazu kommen die Aufgaben, die den Tag rahmen: Frachtraum einkaufen und verkaufen, Subunternehmer beauftragen und überwachen, Sendungen verfolgen, Schäden und Reklamationen aufnehmen, Kennzahlen zu Auslastung und Pünktlichkeit führen, Abrechnung vorbereiten. In der Fuhrparkdisposition kommen Wartung, Prüfungen und der Einsatz von Leihfahrzeugen hinzu. Der Beruf ist damit zur Hälfte Planung und zur Hälfte Kommunikation, denn zwischen Fahrer, Kunde, Lager und Geschäftsführung sitzt niemand sonst.

Wie wird man Disponent?

Es gibt keinen Ausbildungsberuf dieses Namens, und darin liegt der Unterschied zum Kaufmann für Spedition und Logistikdienstleistung, mit dem die Rolle oft verwechselt wird. Der Speditionskaufmann ist der Abschluss, dessen Ausbildung nach § 2 der zugehörigen Verordnung drei Jahre dauert; die Disposition ist die Tätigkeit, die ein Teil dieser Kaufleute später ausübt. Besetzt wird sie ebenso häufig aus dem Fahrdienst heraus, weil niemand die Wege, die Rampen und die Grenzen eines Fahrzeugs besser kennt als jemand, der selbst gefahren ist. Weitere Zugänge sind die Fachkraft für Lagerlogistik mit anschließender Erfahrung in der Steuerung sowie kaufmännische Berufe aus Industrie und Handel.

Wer aufbauen will, hat zwei Richtungen: den Geprüften Fachwirt für Logistiksysteme oder den Fachwirt im Bereich Spedition und Logistik für die kaufmännische Seite, den Verkehrsfachwirt für die verkehrsrechtliche. Ein Studium der Logistik oder der Betriebswirtschaft führt in die Leitung größerer Verkehrsbetriebe.

Was der Beruf verlangt

Die Belastung ist nicht körperlich, sondern zeitlich und nervlich. Disposition heißt Termindruck über den ganzen Tag, Entscheidungen unter unvollständiger Information und die Bereitschaft, unangenehme Nachrichten selbst zu überbringen. Dazu kommt eine Erreichbarkeit, die über die Schicht hinausreicht: Fahrer melden sich, wenn etwas passiert, und das ist selten zur Bürozeit. Wer in dieser Rolle dauerhaft arbeiten will, braucht klare Absprachen darüber, wann das Telefon aus sein darf, und einen Betrieb, der Rufbereitschaft als solche bezahlt statt sie vorauszusetzen.

Fachlich verlangt der Beruf sichere Kenntnisse der Lenk- und Ruhezeiten nach der Verordnung (EG) Nr. 561/2006, des Frachtrechts und der Kalkulation, dazu Routine in Transportmanagement- und Telematiksystemen. Gute Disponenten erkennt man daran, dass sie ihre Fahrer kennen und deren Belastung in die Planung einrechnen.

Aussichten

Die Steuerung ist die Stelle, an der Logistikunternehmen ihr Geld verdienen oder verlieren, und sie lässt sich bislang nur teilweise automatisieren. Planungssysteme schlagen Touren vor, aber die Ausnahme entscheidet noch immer ein Mensch. Der Bedarf ist stabil, die Fluktuation hoch, und wer Erfahrung mit einem bestimmten Verkehr mitbringt, wird gesucht. Wechselmöglichkeiten bestehen in die Fuhrpark- und Niederlassungsleitung, in die Verkehrsleitung mit der fachlichen Eignung nach dem Güterkraftverkehrsrecht und in das Transportmanagement verladender Unternehmen.