Kaufmann für Spedition und Logistikdienstleistung

Was macht ein Kaufmann für Spedition und Logistikdienstleistung?

Er organisiert Transporte, ohne selbst zu fahren. Sendungen werden angenommen, kalkuliert und auf den passenden Verkehrsträger gebracht, Frachtraum wird eingekauft, Subunternehmer werden beauftragt, Papiere werden erstellt, Sendungen verfolgt und Rechnungen geprüft. Dazu kommen Angebote und Kundenbetreuung, Reklamations- und Schadenabwicklung sowie die Zusammenarbeit mit Lager, Zoll und Auslandspartnern.

Der Beruf ist der kaufmännische Grundberuf der Branche und deshalb der Ausgangspunkt für mehrere Rollen dieses Katalogs. Wer ihn erlernt hat, arbeitet später als Disponent, als Sachbearbeiter in Seefracht, Luftfracht oder Zoll, im Vertrieb oder in der Niederlassungsleitung. Das erklärt auch die häufige Verwechslung mit dem Disponenten: Der Kaufmann ist der Abschluss, die Disposition eine der Tätigkeiten, die auf ihm aufbauen. Eine Stellenanzeige, die den Abschluss nennt, sucht jemanden mit dieser Ausbildung; eine Anzeige, die nur die Disposition nennt, tut das nicht unbedingt.

Wie wird man Kaufmann für Spedition und Logistikdienstleistung?

Über die duale Ausbildung, die nach § 2 der Verordnung über die Berufsausbildung zum Kaufmann für Spedition und Logistikdienstleistung drei Jahre dauert; § 1 erkennt den Beruf staatlich an. Ausgebildet wird in Speditionen, bei Logistikdienstleistern, in Reedereiagenturen und in den Verkehrsabteilungen größerer Industrie- und Handelsunternehmen. Die Berufsschule vermittelt Frachtrecht, Kalkulation, Verkehrsgeografie, Zoll und Rechnungswesen.

Aufbauend stehen der Fachwirt im Bereich Spedition und Logistik, der Geprüfte Fachwirt für Logistiksysteme und der Verkehrsfachwirt zur Verfügung, dazu die fachliche Eignung im Güterkraftverkehr und der Geprüfte Betriebswirt. Ein Studium der Logistik, der Betriebswirtschaft oder des Supply Chain Managements führt in Leitungsfunktionen und in die Netzwerkplanung. Quereinsteiger aus anderen kaufmännischen Berufen kommen über die Sachbearbeitung in die Branche, häufig zunächst in Zoll oder Abfertigung.

Was der Beruf verlangt

Genauigkeit im Papier und Schnelligkeit am Telefon zugleich. Fehler in Frachtpapieren, Zollanmeldungen oder Gefahrgutdokumenten haben unmittelbare Folgen, und sie fallen erst am Zielort auf. Dazu kommt Termindruck, weil Abfahrtszeiten, Schiffs- und Flugabfertigungen feststehen und nicht verschoben werden. Sprachkenntnisse, insbesondere Englisch, sind im internationalen Verkehr keine Zusatzqualifikation, sondern Voraussetzung.

Die Arbeitszeit liegt überwiegend im Tagesdienst, in der Disposition und in der Abfertigung jedoch häufig in versetzten Schichten mit frühem Beginn oder spätem Ende, weil der Verkehr dann läuft. Wo Nacht- oder Wochenendarbeit anfällt, gelten § 6 des Arbeitszeitgesetzes und für die Steuerfreiheit gezahlter Zuschläge § 3b des Einkommensteuergesetzes. Belastend ist in diesem Beruf weniger der Körper als die Erreichbarkeit und die Verantwortung für Sendungen, die sich unterwegs befinden.

Aussichten

Der Beruf bleibt gefragt, weil Handel und Industrie ihre Transporte überwiegend fremd vergeben und die Zahl der Vorschriften eher zu- als abnimmt. Digitalisierung verändert die Arbeit deutlich: Standardsendungen werden über Portale gebucht und automatisch abgerechnet, während Sonderverkehre, Projektladung, Zollfragen und Schadenfälle Sache erfahrener Kaufleute bleiben. Wer sich auf Zoll, Gefahrgut, Seefracht oder Luftfracht spezialisiert, steht besonders gut da; die üblichen Aufstiege führen in Abteilungs-, Niederlassungs- und Geschäftsleitung.